10 лучших моторных масел для Hyundai Santa Fe

HC-синтетическое моторное масло (получаемое методом гидрокрекинга) от известного производителя из Германии по качеству ни в чем не уступает синтетическим продуктам. Можно заливать в моторы Санта Фе с объемом двигателя 2.4 и 2.7 л, при этом оно подойдет для замены как в дизеле, так и в бензиновом моторе. Наличие особых присадок увеличивает прочность пленки на разрыв и повышает прокачиваемость смазки, тем самым обеспечивая минимальные нагрузки при холодных запусках. Это позволяет не только минимизировать износ деталей, но и уменьшить расход топлива. Единственный недостаток, на который указывают многие пользователи – высокая стоимость продукта.

Владельцы автомобилей Хендай Санта Фе с большим пробегом прекрасно знают это моторное масло. Оно было специально разработано, чтобы заливать его в моторы, подвергшиеся серьезному износу. И не важно – дизель ли это или бензиновый двигатель – присадки восстанавливают уплотнения, минимизируют задиры в парах трения. Регулярное применение смазки замедляет дальнейшее старение сальников и поддерживает остаточный ресурс мотора в состоянии, которое было до замены. Многолетние отложения Molygen New Generation DPF мягко и с успехом отмывает, не позволяя образовываться новым. Можно лить это масло в моторы 2.4 и 2.7 л, но лишь убедившись в оригинальности продукции – фальсификат не редкость.

Далеко не все владельцы автомобилей Хендай Санта Фе знают, что аббревиатура в названии этого полностью синтетического моторного масла можно перевести как «Расширенное исполнение». EP говорит о большом числе высокотехнологичных присадок, выполняющих самые разнообразные функции. Смазка отмывает старые отложения и лаковый налет, предотвращая при этом появления шламового осадка. Лучшая устойчивость вязкости к низким температурам – серьезный повод заливать MOBIL 1 ESP LV перед началом зимнего сезона. Не случайно масло популярно у владельцев разных Hyundai Santa Fe – оригинальный продукт без опаски можно лить для замены как в турбированный дизель, так и в бензиновый атмосферник. И только цена устраивает далеко не всех.

Синтетическое масло премиального сегмента от известного немецкого производителя можно заливать в автомобили Хендай Санта Фе. Можно лить как в дизель, так и в бензиновый двигатель. При регулярном использовании этой моторной смазки отмечается снижение шумности приводов объемом 2.4 и 2.7 л. После замены уверенный пуск даже в сильные морозы становится обыденностью. Производитель, делая акцент на высоких смазывающих характеристиках, позаботился и приличных моющих и нейтрализующих качествах. При использовании Shell Helix Ultra в новых моторах наблюдается существенное замедление естественного износа. Если заливать масло и в двигатели с пробегом, то заметно снижается расход на угар. Омрачить впечатление может только приобретение фальсификата.

Специально разработанное синтетическое моторное масло оптимизировано для автомобилей Хендай Санта Фе с двигателями, выпущенными после 2007 года. Содержание серы и фосфора в этомй синтетической смазке минимально – практически полностью беззольный состав. Также отмечаются высокие моющие свойства присадок – двигатель эффективно очищается от нагара и лаковых отложений, поэтому детали при своевременной замене масла прослужат заметно дольше. Масло можно заливать в моторы с сажевым фильтром DPF – разработчики гарантируют совместимость, как и с любыми системами нейтрализации. Получив сертификат о пригодности использования на территории России, Premium DPF Diesel можно смело лить в моторы Hyundai Santa Fe с объемом 2.4 и 2.7 л.

Гидрокрекинговое масло, которое адаптировали под российские условия. Правда, использовать его можно исключительно в широтах с умеренным климатом. При заявленных -35°С на холодную двигатель не заведется. А вот в теплую погоду, даже при +24, не стучат гидрокомпенсаторы. Это плюс, так как, например, зимние масла Total ведут себя иначе. Двигатель на Petro-Canada работает заметно тише. При разгоне и на старте не так слышен рев мотора. Но небольшое содержание молибдена приводит к тому, что уже хорошо прогретый движок становится шумнее. Примечательно, что производитель продолжает разрабатывать и совершенствовать состав продукции в собственных лабораториях. Это плюс, так как до нас доходит более качественное масло. Правда, поставляется оно преимущественно в города, а в автомагазинах провинции его нет.

Масло под новый двигатель без PDF. Производитель разработал состав для повышения экономии топлива и снижения токсичных выбросов. Правда, тут пострадал другой фактор – ресурс. Масло либо нужно чаще менять (не реже, чем каждые 10 000 км), либо снизится срок службы двигателя. Зато продукцию невозможно подделать. В 2013 году была введена система одноразовых проверочных кодов и уникальная крышка с впаянными краями. С того года не было замечено ни одной подделки. Кроме того, масло уникально по допускам. Синтетика на ПАО с HTHS 2.9 стабильно держит вязкость при экстремально высоких температурах. После 10000 км на новой машине в масле нулевой показатель олова, немного свинца, алюминия и железа. И то потому, что двигатель еще обкатывается. Стоимость канистры дороговата, но увеличенный интервал замены (10 тыс. вместо 5 тыс.) окупает цену.

Масло с уникальным стандартом API SN Plus. Рабочая жидкость как нельзя лучше подходит для двигателей небольшого объема с турбиной и прямым впрыском. Все дело в том, что часть кальция в составе заменили на магний, который предотвращает неконтролируемое самовозгорание смеси. Теперь мотор ведет себя увереннее при больших нагрузках на малых оборотах, например, при старте в горку. Но щелочное число 7,5 указывает на короткие интервалы замены, особенно на двигателях Santa Fe. То есть в масле небольшое количество моющих присадок. Если этим пренебрегать, ДВС очень быстро шлакуется. Кроме того, это масло не самое экономичное из-за своей густоты. Зато вязкость устойчива к просадке, если сравнивать с маслами 30 и 40.

Масло для увеличенных интервалов замены. Допуск VAG 508/509 позволяет ориентироваться не на моточасы, а на пробег. За 8 месяцев активной эксплуатации уровень на щупе остается неизменным. В этом отношении масло даже лучше заводского. Но оно подходит только для двигателей нового поколения. Среди пользователей уже есть опыт пробега свыше 100 тыс. км на GENESIS ARMORTECH GC – двигатель ведет себя стабильно, износ минимальный. Конечно, учитывая, что это масло производится у нас, а импортных присадок в нем стало меньше, ценник на него немного великоват. Зато вы не рискуете нарваться на подделку, если покупаете в фирменном магазине или на фирменной АЗС. Никаких китайских присадок, как утверждают некоторые, нет, так как у китайцев нет допуска VAG 508/509 (надпись на канистре Sintec, по факту, липовая).

Достойная замена дорогим аналогам, особенно, если в вашей местности температура опускается до -35 градусов. К тому же, масло не так сильно угарает. В среднем, его нужно менять каждые 5-6 тыс. км, потому что после 7 тыс. пробега угар увеличивается в разы. Да и это полезно для самого двигателя. Если проводить своевременную замену, повышается эффективность присадок, которые берегут элементы ДВС от износа. На пробегах свыше 150 тыс. показатель угара будет примерно 100 мл на 1000 км. Кроме того, на этом масле двигатель буквально «шепчет». На рынке практически нет подделок, а оригинальность всегда можно проверить на официальном сайте. Масло не находится под санкциями, поэтому всегда есть в свободной продаже. А если хочется менять жидкость еще реже, стоит обратить внимание на более дорогие аналоги.